Una máquina industrial concentra un gran valor en un peso que no refleja su coste, y un defecto puede no detectarse hasta las pruebas de puesta en marcha. En caso de pérdida o daño durante el transporte, la responsabilidad del transportista puede estar limitada en función del peso o del régimen aplicable, y quedar muy por debajo del valor real del bien. Un seguro ad valorem puede cubrir la mercancía según un valor asegurado, dentro de los límites y condiciones del contrato.
Esta guía está dirigida a fabricantes de maquinaria, integradores, distribuidores, importadores y profesionales del servicio posventa. En ella se explica cuándo la responsabilidad del transportista no es suficiente, cómo distinguir entre los distintos tipos de cobertura, qué equipos pueden verse afectados, qué suele cubrir y excluir un seguro, cómo garantizar la seguridad de un envío y cómo preservar el derecho a indemnización en caso de siniestro.
¿Por qué asegurar una máquina industrial durante su transporte?
Hay tres factores que justifican que se analice este tema con detenimiento.
Un alto valor concentrado. Una máquina herramienta con control numérico, un robot industrial, un centro de mecanizado, un banco de medición, un equipo de automatización, un simulador de formación o un módulo de control pueden representar una parte importante de un pedido, con un peso que no guarda relación con dicho coste.
Un daño a veces invisible. Ese es el punto clave. Una máquina puede llegar sin daños aparentes, pero presentar una pérdida de geometría, un desajuste, una descalibración, una vibración excesiva, un sensor dañado, una placa electrónica deteriorada o una configuración que hay que volver a validar. El defecto no se detecta hasta el momento de las pruebas de recepción, cuando la máquina ya no cumple con las tolerancias esperadas.
Un plazo de puesta en servicio costoso. Diagnóstico, peritaje, desmontaje, realineación, recalibración, sustitución de piezas, intervención de un técnico, recertificación, aplazamiento de la instalación en las instalaciones del cliente: el coste total suele superar el valor del componente en cuestión. Por ello, no debe darse por sentado que la pérdida de explotación derivada de la inmovilización esté cubierta: por lo general, está sujeta a una garantía o a una ampliación de cobertura específica, que debe consultarse en el contrato.
¿Es suficiente la responsabilidad del transportista?
En muchos casos, no. La responsabilidad del transportista está regulada por la normativa aplicable y puede estar limitada, en particular en función del peso de la mercancía. Por lo tanto, no se corresponde automáticamente con el valor real de la máquina.
El DEG, o Derecho Especial de Giro, es una unidad de cuenta del Fondo Monetario Internacional cuyo valor varía; las conversiones a euros son meramente orientativas, y solo son válidos los valores expresados en DEG. Por lo tanto, no se deben utilizar los importes en euros sin comprobar la fecha, el tipo de cambio del DEG y el régimen aplicable. El mecanismo general se detalla en nuestra guía sobre el seguro de transporte de mercancías.
Un ejemplo ilustra esta diferencia. Una máquina de 1 000 kg con un valor de 150 000 € puede ser indemnizada según un límite calculado en función del peso, que dista mucho del coste real del bien. El importe exacto depende del medio de transporte, del contrato, de la legislación aplicable, de la naturaleza del daño y de las circunstancias del siniestro; el ejemplo ilustra un orden de magnitud, no una simulación contractual.
No sería correcto afirmar que la responsabilidad «se limita al peso» en todos los casos. La formulación correcta es que, en muchos regímenes, la indemnización tiene un límite máximo en función del peso, salvo que se declare el valor, exista un acuerdo particular o se aplique un régimen específico.
¿En qué se diferencian las coberturas?
En las investigaciones, hay varios conceptos que se solapan sin tener el mismo objeto.
El valor declarado supera el límite de indemnización del transportista, pero sigue estando sujeto a su régimen de responsabilidad, con sus exenciones y exclusiones. El seguro ad valorem cubre la mercancía sobre la base de un valor asegurado, independientemente de la indemnización del transportista, dentro de los límites del contrato. Este principio se explica con más detalle en nuestra guía sobre el seguro ad valorem.
¿Qué equipos industriales se pueden asegurar?
La gama es amplia: máquinas-herramienta, centros de mecanizado, tornos y fresadoras con control numérico, robots y cobots industriales, líneas y células automatizadas, equipos de manipulación, bancos de ensayo y medición, instrumentos de metrología, equipos eléctricos y electrónicos industriales, controladores lógicos programables y módulos de automatización, armarios de control, motores, variadores y componentes de potencia, equipos de laboratorio industrial, simuladores de conducción o de formación, prototipos y demostradores, así como piezas de recambio y máquinas devueltas para su mantenimiento o reparación.
Sin embargo, la asegurabilidad no es automática. Se evalúa caso por caso, y algunas categorías requieren un análisis específico: mercancías peligrosas, equipos que contienen baterías, productos sometidos a control de temperatura o humedad, materiales radiactivos o regulados, maquinaria incompleta o en fase de fabricación, transportes excepcionales, bienes usados o reacondicionados, y transportes que impliquen manipulación pesada o instalación in situ.
¿Qué cubre un seguro de estudios universitarios?
Las garantías dependen del contrato. Una póliza de mercancías puede cubrir la pérdida total o parcial, el « robado » (pérdida total por avería) cuando la garantía lo prevea, la rotura, los daños accidentales, los daños derivados de un choque, de la manipulación o de un vuelco, y los daños en los elementos móviles. Puede incluir los gastos de reparación, los gastos de sustitución según la base de indemnización, los gastos de devolución o reenvío cuando estén previstos, los gastos de peritaje y, si así lo prevé el contrato, la recalibración o la puesta a punto. La cobertura puede extenderse a los desplazamientos de ida y vuelta, el servicio posventa, el préstamo y la demostración.
El aspecto diferenciador es la base de indemnización, ya que determina lo que realmente se abonará: valor de compra, valor de sustitución, valor acordado previamente, coste de reparación, coste de restauración, coste de adecuación a la normativa o gastos adicionales previstos en el contrato. En el caso de una máquina industrial, el valor pertinente no siempre es el precio de una pieza aislada: a menudo hay que tener en cuenta el conjunto de los gastos necesarios para que la máquina vuelva a estar operativa, conforme a la normativa y probada.
¿Qué exclusiones hay que comprobar?
Una lectura atenta de las exclusiones evita sorpresas desagradables. Las más frecuentes se deben a un embalaje, un relleno o una sujeción insuficientes, a un defecto intrínseco, a un defecto anterior al transporte, al desgaste normal, a una avería interna sin relación demostrada con el transporte, al mero retraso, a una temperatura o humedad inadecuadas sin la protección adecuada, al transporte por parte de un operador no autorizado, a mercancías prohibidas o mal declaradas, a la falta de prueba de valor, a una declaración tardía, a una reparación iniciada antes de la peritación cuando se requiere autorización previa, o al incumplimiento de las instrucciones de manipulación. Según la póliza, también pueden excluirse los riesgos políticos, de guerra o cibernéticos, así como la pérdida de explotación imprevista.
Ninguna formulación debe dar a entender que un seguro cubre «todos los riesgos» sin reservas. Y la pérdida de explotación, en particular, no debe presentarse como algo que se incluye automáticamente: por regla general, se trata de una garantía o una ampliación independiente del seguro de daños a la mercancía.
¿Cómo garantizar la seguridad de un envío de material industrial?
Hay algunas medidas que reducen considerablemente el riesgo de que se produzcan daños y de que se deniegue la indemnización. Antes del envío, conviene anotar la referencia, el número de serie y el valor del material, fotografiarlo antes de embalarlo, documentar su estado estético y funcional, conservar los valores de calibración o geometría, fijar las piezas móviles, proteger los elementos sensibles a las vibraciones y utilizar un embalaje adecuado al peso, al centro de gravedad y a la fragilidad. Comprobar los requisitos de control de temperatura o humedad, especificar las instrucciones de manipulación, asegurarse de la capacidad del transportista y de sus subcontratistas, confirmar la cobertura antes de la entrega al transportista y conservar los documentos de valor, de transporte y de conformidad completan la preparación.
En el momento de la recepción, inspeccionar el embalaje antes de abrirlo, fotografiar los signos de golpes, aperturas o vuelcos, formular reservas precisas sin limitarse a la mención «sujeto a desembalaje», probar la máquina siguiendo un procedimiento documentado, conservar el embalaje y las piezas dañadas, e informar a la aseguradora en el plazo previsto en el contrato.
¿Qué hay que hacer en caso de avería o pérdida?
El procedimiento se desarrolla en tres fases.
En el momento de la entrega, compruebe el paquete y la máquina, anote las objeciones de forma precisa, detallada y motivada, fotografíe el estado de la mercancía y haga que el transportista confirme dichas objeciones.
Tras la puesta en servicio, realice las pruebas de funcionamiento, compare las mediciones con los valores de referencia, haga constar los defectos de geometría, alineación o calibración, y no lleve a cabo ninguna reparación importante sin seguir el procedimiento establecido en el contrato.
Para preservar el derecho de recurso, es importante distinguir claramente los plazos. En el transporte interior francés, el artículo L.133-3 del Código de Comercio prevé una reclamación motivada dirigida al transportista en los tres días siguientes a la recepción, excluidos los días festivos; este mismo artículo precisa que no se aplica a los transportes internacionales, que se rigen por el convenio aplicable. El plazo de notificación a la aseguradora, fijado en el contrato, es distinto del plazo de recurso contra el transportista, al igual que lo son el posible plazo de prescripción y las formalidades de peritaje. La subrogación vincula estas etapas: tras la indemnización, la aseguradora puede ejercer el recurso contra el responsable, por lo que las reservas, las pruebas y el cumplimiento de los plazos también sirven para preservar dicho recurso.
¿Qué relación tiene esto con la conformidad de las máquinas?
El Reglamento (UE) 2023/1230 establece los requisitos de salud y seguridad aplicables a las máquinas, los productos relacionados y las cuasi-máquinas. Sustituye a la Directiva 2006/42/CE y entrará en vigor el 20 de enero de 2027.
Lo importante, en el caso de un envío, no es impartir un curso sobre conformidad, sino extraer las consecuencias prácticas tras producirse un siniestro. Una máquina dañada no debería volver a ponerse en servicio sin una inspección adecuada; una reparación puede requerir una validación técnica; la documentación de conformidad debe conservarse; una modificación sustancial puede tener consecuencias normativas; y el coste del siniestro puede incluir la restablecimiento de la conformidad, una recalificación o ensayos complementarios, si así lo prevé la póliza. En resumen, el marcado CE no constituye un seguro de transporte y no garantiza la ausencia de daños durante el transporte; en cambio, la conformidad y la documentación técnica pueden influir en las operaciones de reparación, puesta en servicio y recalificación tras un siniestro.
¿Cómo gestionar los flujos recurrentes?
Muchas empresas envían regularmente máquinas nuevas, piezas de recambio, módulos electrónicos, equipos en préstamo, prototipos, unidades de demostración, devoluciones por servicio técnico, máquinas reacondicionadas o equipos que se envían a un subcontratista, a menudo mediante transporte multimodal. Una póliza adecuada puede agrupar estas categorías de envíos, permitir mantener los transportistas actuales, cubrir diferentes itinerarios, gestionar las devoluciones y sustituciones, evitar una gestión caso por caso, limitar los mínimos de cobertura cuando existen en las ofertas de la competencia y ajustar mejor el coste de la cobertura al valor realmente enviado. Estos parámetros se determinan en el contrato, sin prejuzgar ninguna tarifa, límite máximo ni plazo.
¿Cuánto cuesta el seguro de una máquina industrial?
No existe una tarifa universal: el coste depende del valor asegurado, del material, del trayecto, del medio de transporte, de la frecuencia de los envíos, del historial de siniestros, del embalaje, de las garantías y de la franquicia.
Más concretamente, entran en juego el valor unitario y el valor anual de los flujos, la naturaleza del material y su sensibilidad electrónica, el origen y el destino, el uso del transporte por carretera, marítimo, aéreo o multimodal, la manipulación especializada y los transportes excepcionales, el embalaje, los países implicados, la siniestralidad, la cobertura de las devoluciones y del servicio posventa, la base de indemnización, la franquicia y el límite máximo por envío. Lo que está en juego no es solo el coste unitario, sino la eficiencia global: una cobertura proporcional al valor, independiente del transportista y que agrupe los flujos, optimiza el coste global. ¿Envía con regularidad maquinaria, equipos o piezas industriales? Puede crear su cuenta Claisy para estudiar una cobertura adaptada a sus flujos.
Para el material médico y de laboratorio, consulta nuestra guía sobre el seguro de material médico; para envíos con una relación valor/peso muy elevada, consulta nuestra guía sobre el seguro de paquetes de gran valor.
Fuentes
- Reglamento (UE) 2023/1230 relativo a las máquinas (aplicable a partir del 20 de enero de 2027, sustituye a la Directiva 2006/42/CE), versión consolidada de EUR-Lex: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:02023R1230-20230629
- Convenio CMR, artículo 23; Convenio de Montreal (límite fijado en 26 DEG/kg a partir del 28 de diciembre de 2024, OACI): https://www.icao.int/news/international-air-travel-liability-limits-set-increase-enhancing-customer-compensation-0
- Código de Comercio, artículo L.133-3: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000021486442
- Contrato tipo general, Decreto n.º 2017-461, de 31 de marzo de 2017, Légifrance: https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000034330431