Un macchinario industriale racchiude un elevato valore in un peso che non ne riflette il costo, e un guasto può manifestarsi solo durante le prove di messa in servizio. In caso di smarrimento o danneggiamento durante il trasporto, la responsabilità del vettore può essere limitata in base al peso o alla normativa applicabile, risultando molto inferiore al valore reale del bene. Un'assicurazione ad valorem può coprire la merce in base a un valore assicurato, nei limiti e alle condizioni previsti dal contratto.
La presente guida è rivolta a produttori di macchinari, integratori, distributori, importatori e operatori del servizio post-vendita. Spiega in quali casi la responsabilità del vettore non è sufficiente, come distinguere le diverse coperture assicurative, quali attrezzature possono essere interessate, cosa copre e cosa esclude generalmente un’assicurazione, come mettere in sicurezza una spedizione e come garantire il diritto al risarcimento in caso di sinistro.
Perché assicurare un macchinario industriale durante il trasporto?
Tre fattori giustificano un'analisi più approfondita.
Un elevato valore concentrato. Una macchina utensile a controllo numerico, un robot industriale, un centro di lavorazione, un banco di misura, un'apparecchiatura di automazione, un simulatore di formazione o un modulo di comando possono rappresentare una parte consistente di un ordine, pur avendo un peso del tutto sproporzionato rispetto a tale costo.
Un danno a volte invisibile. È questo il punto cruciale. Una macchina può arrivare senza danni apparenti, ma presentare una perdita di geometria, un disallineamento, una calibrazione errata, vibrazioni eccessive, un sensore danneggiato, una scheda elettronica compromessa o una configurazione da ricontrollare. Il difetto emerge quindi solo al momento delle prove di collaudo, quando la macchina non soddisfa più le tolleranze previste.
Un tempo di rimessa in servizio oneroso. Diagnosi, perizia, smontaggio, riallineamento, ricalibrazione, sostituzione di parti, intervento di un tecnico, ricertificazione, rinvio dell’installazione presso il cliente: il costo complessivo supera spesso il valore del componente in questione. Pertanto, la perdita di esercizio legata al fermo macchina non deve essere data per scontata: in genere rientra in una garanzia o in un’estensione separata, da verificare nel contratto.
È sufficiente la responsabilità del vettore?
In molti casi, no. La responsabilità del vettore è disciplinata dal regime applicabile e può essere soggetta a un limite massimo, in particolare in base al peso della merce. Non corrisponde quindi automaticamente al valore reale della macchina.
Il DTS, ovvero il Diritto di Prelievo Speciale, è un’unità di conto del Fondo Monetario Internazionale il cui valore è variabile; le conversioni in euro sono puramente indicative, fanno fede esclusivamente i valori espressi in DTS. Non si devono quindi riportare importi in euro senza verificare la data, il tasso di cambio del DTS e il regime applicabile. Il meccanismo complessivo è illustrato in dettaglio nella nostra guida all’assicurazione del trasporto merci.
Un esempio chiarisce la differenza. Una macchina da 1.000 kg del valore di 150.000 € può essere indennizzata in base a un limite calcolato in funzione del peso, che rimane molto lontano dal costo reale del bene. L’importo esatto dipende dal mezzo di trasporto, dal contratto, dalla normativa applicabile, dalla natura del danno e dalle circostanze del sinistro; l’esempio illustra un ordine di grandezza, non una simulazione contrattuale.
Non sarebbe corretto affermare che la responsabilità «si limita al peso» in tutti i casi. La formulazione corretta è che, in molti regimi, il risarcimento è limitato al peso, salvo dichiarazione di valore, accordo particolare o regime specifico.
Qual è la differenza tra le coperture?
Nella ricerca, diversi approcci si sovrappongono pur non avendo lo stesso oggetto di studio.
Il valore dichiarato supera il limite di indennizzo previsto dal vettore, ma rientra comunque nel suo regime di responsabilità, con le relative esenzioni ed esclusioni. L’assicurazione facoltativa ad valorem copre la merce sulla base di un valore assicurato, indipendentemente dal solo indennizzo del vettore, entro i limiti previsti dal contratto. Il principio è illustrato nella nostra guida all’assicurazione ad valorem.
Quali beni industriali possono essere assicurati?
La gamma è ampia: macchine utensili, centri di lavorazione, torni e fresatrici a controllo numerico, robot e cobot industriali, linee e celle automatizzate, attrezzature per la movimentazione, banchi di prova e di misura, strumenti di metrologia, apparecchiature elettriche ed elettroniche industriali, controllori programmabili e moduli di automazione, quadri di comando, motori, variatori e componenti di potenza, attrezzature da laboratorio industriale, simulatori di guida o di formazione, prototipi e dimostratori, nonché pezzi di ricambio e macchine restituite per manutenzione o riparazione.
L'assicurabilità non è tuttavia automatica. Viene valutata caso per caso e alcune categorie richiedono un'analisi specifica: merci pericolose, apparecchiature contenenti batterie, prodotti a temperatura o umidità controllate, materiali radioattivi o soggetti a normative specifiche, macchinari incompleti o in fase di produzione, trasporti eccezionali, beni usati o ricondizionati e trasporti che comportano operazioni di movimentazione pesante o installazione in loco.
Cosa copre un'assicurazione per le facoltà?
Le garanzie dipendono dal contratto. Una polizza di trasporto può coprire la perdita totale o parziale, il “ rubato ” (perdita totale a causa di un evento fortuito) qualora tale garanzia sia prevista, la rottura, i danni accidentali, i danni causati da urti, movimentazione o ribaltamento, nonché i danni alle parti mobili. Può includere le spese di riparazione, le spese di sostituzione in base alla base di indennizzo, le spese di restituzione o rispedizione quando previste, le spese di perizia e, se previsto dal contratto, la ricalibrazione o la rimessa in stato di funzionamento. La copertura può estendersi ai viaggi di andata e ritorno, all’assistenza post-vendita, al prestito e alla dimostrazione.
L'elemento che fa la differenza è la base di indennizzo, poiché determina l'importo che verrà effettivamente corrisposto: valore di acquisto, valore di sostituzione, valore concordato in anticipo, costo di riparazione, costo di ripristino, costo di adeguamento alle norme o spese accessorie previste dal contratto. Nel caso di un macchinario industriale, il valore rilevante non è sempre il prezzo di un singolo componente: spesso occorre considerare l’insieme delle spese necessarie per riportare il macchinario in condizioni operative, conformi e collaudate.
Quali esclusioni occorre verificare?
Una lettura attenta delle esclusioni permette di evitare spiacevoli sorprese. Le cause più frequenti sono legate a un imballaggio, un fissaggio o un ancoraggio insufficienti, a un vizio intrinseco, a un difetto preesistente al trasporto, alla normale usura, a un guasto interno senza nesso dimostrato con il trasporto, al semplice ritardo, a condizioni di temperatura o umidità non adeguate, al trasporto da parte di un operatore non autorizzato, a merci vietate o dichiarate in modo errato, alla mancanza di prova del valore, a una dichiarazione tardiva, a una riparazione avviata prima della perizia quando è richiesto il consenso preventivo, o al mancato rispetto delle istruzioni di movimentazione. A seconda della polizza, possono essere esclusi anche il rischio politico, di guerra o informatico, nonché la perdita di esercizio non prevista.
Nessuna formulazione deve lasciare intendere che un’assicurazione copra «tutti i rischi» senza riserve. E la perdita di esercizio, in particolare, non deve essere presentata come automaticamente inclusa: si tratta, di norma, di una garanzia o di un’estensione distinta dell’assicurazione contro i danni alle merci.
Come garantire la sicurezza di una spedizione di materiale industriale?
Alcune precauzioni riducono notevolmente il rischio di danni e di rifiuto del risarcimento. Prima della spedizione, è utile annotare il codice di riferimento, il numero di serie e il valore dell’apparecchiatura, fotografarla prima dell’imballaggio, documentarne lo stato estetico e funzionale, conservare i valori di calibrazione o di geometria, fissare le parti mobili, proteggere gli elementi sensibili alle vibrazioni e utilizzare un imballaggio adeguato al peso, al baricentro e alla fragilità. Verificare le esigenze di controllo della temperatura o dell’umidità, specificare le istruzioni di movimentazione, accertarsi delle capacità del vettore e dei suoi subappaltatori, confermare la copertura assicurativa prima della consegna al vettore e conservare i documenti di valore, di trasporto e di conformità completano la preparazione.
Al momento della ricezione, ispezionare l’imballaggio prima di aprirlo, fotografare eventuali segni di urto, apertura o ribaltamento, formulare riserve precise senza limitarsi alla dicitura «con riserva di disimballaggio», testare la macchina secondo una procedura documentata, conservare l’imballaggio e i pezzi danneggiati e informare l’assicuratore entro il termine previsto dal contratto.
Cosa fare in caso di danneggiamento o smarrimento?
La procedura si articola in tre fasi.
Al momento della consegna, controllate il pacco e la macchina, annotate eventuali riserve precise, circostanziate e motivate, fotografate lo stato della merce e fate confermare tali riserve dal corriere.
Dopo la messa in servizio, eseguire i test funzionali, confrontare i valori misurati con quelli di riferimento, segnalare eventuali difetti di geometria, allineamento o calibrazione e non effettuare riparazioni significative senza attenersi alla procedura prevista dal contratto.
Per preservare il diritto di ricorso, occorre distinguere chiaramente i termini. Nel trasporto interno francese, l’articolo L.133-3 del Codice di commercio prevede un reclamo motivato da inviare al vettore entro tre giorni dal ricevimento, esclusi i giorni festivi; lo stesso articolo precisa che ciò non si applica ai trasporti internazionali, che sono disciplinati dalla convenzione applicabile. Il termine per la denuncia all’assicuratore, fissato nel contratto, è distinto dal termine per il ricorso contro il vettore, così come lo sono l’eventuale prescrizione e le formalità di perizia. La surrogazione collega queste fasi: dopo il risarcimento, l’assicuratore può esercitare il ricorso contro il responsabile, per cui le riserve, le prove e il rispetto dei termini servono anche a preservare tale ricorso.
Che cosa c'entra questo con la conformità delle macchine?
Il regolamento (UE) 2023/1230 stabilisce i requisiti in materia di salute e sicurezza applicabili alle macchine, ai prodotti correlati e alle semimacchine. Sostituisce la direttiva 2006/42/CE ed entra in vigore il 20 gennaio 2027.
La questione, per un'azienda di spedizioni, non è quella di seguire un corso sulla conformità, ma di trarne le conseguenze pratiche a seguito di un sinistro. Un mezzo danneggiato non dovrebbe essere rimesso in servizio senza un controllo adeguato; una riparazione può richiedere una convalida tecnica; la documentazione di conformità deve essere conservata; una modifica sostanziale può avere conseguenze normative; e il costo del sinistro può includere il ripristino della conformità, una ricertificazione o prove supplementari, se previsto dalla polizza. In sintesi, il marchio CE non costituisce un'assicurazione sul trasporto e non garantisce l'assenza di danni durante il trasporto; d'altra parte, la conformità e la documentazione tecnica possono influenzare le operazioni di riparazione, rimessa in servizio e ricertificazione a seguito di un sinistro.
Come gestire i flussi ricorrenti?
Molte aziende spediscono regolarmente macchinari nuovi, pezzi di ricambio, moduli elettronici, attrezzature in prestito, prototipi, modelli dimostrativi, resi in assistenza, macchinari ricondizionati o attrezzature inviate a un subappaltatore, spesso con modalità multimodale. Una polizza adeguata può raggruppare queste categorie di spedizioni, consentire di mantenere gli attuali vettori, coprire diversi itinerari, gestire i resi e le sostituzioni, evitare una gestione caso per caso, limitare i minimi di premio, laddove presenti nelle offerte della concorrenza, e allineare meglio il costo della copertura al valore effettivamente spedito. Questi parametri vengono stabiliti al momento della stipula del contratto, senza pregiudicare alcuna tariffa, alcun massimale o alcun termine.
Quanto costa l'assicurazione di un macchinario industriale?
Non esiste una tariffa universale: il costo dipende dal valore assicurato, dal materiale, dal percorso, dal mezzo di trasporto, dalla frequenza delle spedizioni, dalla storia dei sinistri, dall'imballaggio, dalle garanzie e dalla franchigia.
Più precisamente, entrano in gioco il valore unitario e il valore annuale dei flussi, la natura del materiale e la sua sensibilità elettronica, l’origine e la destinazione, il ricorso al trasporto su gomma, marittimo, aereo o multimodale, la movimentazione specializzata e i trasporti eccezionali, l’imballaggio, i paesi interessati, la sinistralità, la copertura dei resi e dell'assistenza post-vendita, la base di indennizzo, la franchigia e il massimale per spedizione. La sfida non riguarda solo il costo unitario, ma l'efficienza complessiva: una copertura proporzionale al valore, indipendente dal vettore e che metta in comune i flussi, ottimizza il costo complessivo. Spedite regolarmente macchinari, attrezzature o componenti industriali? Potete creare il vostro account Claisy per valutare una copertura su misura per i vostri flussi.
Per le apparecchiature mediche e da laboratorio, consultare la nostra guida all’assicurazione delle apparecchiature mediche; per le spedizioni con un rapporto valore/peso molto elevato, consultare la nostra guida all’assicurazione dei pacchi di alto valore.
Fonti
- Regolamento (UE) 2023/1230 relativo alle macchine (applicabile dal 20 gennaio 2027, sostituisce la direttiva 2006/42/CE), versione consolidata EUR-Lex: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:02023R1230-20230629
- Convenzione CMR, articolo 23; Convenzione di Montréal (limite portato a 26 DSP/kg al 28 dicembre 2024, ICAO): https://www.icao.int/news/international-air-travel-liability-limits-set-increase-enhancing-customer-compensation-0
- Codice di commercio, articolo L.133-3: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000021486442
- Contratto tipo generale, decreto n. 2017-461 del 31 marzo 2017, Légifrance: https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000034330431