L'assicurazione sul trasporto merci indica le coperture che tutelano il valore dei beni durante il loro trasporto, indipendentemente dal mezzo utilizzato (stradale, aereo, marittimo, ferroviario), contro la perdita, il " rubato " e i danni. La sua caratteristica fondamentale è quella di risarcire in base al valore delle merci, mentre il diritto dei trasporti si basa sul peso. Comprendere questa differenza è fondamentale per scegliere la propria copertura con cognizione di causa.
Definizione e ambito di applicazione: di cosa si parla esattamente?
Tre concetti vengono spesso confusi e meritano di essere distinti, poiché non riguardano né lo stesso rischio né lo stesso debitore.
La responsabilità contrattuale del vettore non è un'assicurazione che si stipula: si tratta dell'obbligo legale del vettore di rispondere delle merci che gli vengono affidate. È presunta ma soggetta a un limite massimo, e tale limite non è correlato al valore reale dei beni.
La responsabilità civile professionale copre i danni causati dalla vostra attività a terzi. Non copre invece la merce stessa.
L'assicurazione multirischio professionale copre i vostri locali, le vostre scorte e i vostri beni fermi, ma non le vostre spedizioni in transito.
L'assicurazione sul trasporto merci si suddivide poi a seconda di chi effettua il trasporto. Quando l'azienda effettua il trasporto con i propri veicoli, rientra nell'assicurazione delle merci trasportate per conto proprio. Quando affida le proprie spedizioni a un vettore terzo, situazione prevalente nel settore dell'e-commerce e e della vendita a distanza B2B, rientra nella cosiddetta assicurazione di facoltà, di cui fa parte l'assicurazione ad valorem stipulata con un terzo.
Una precisazione sul termine «ad valorem », spesso utilizzato in modo ambiguo. Esso non si riferisce a un prodotto, bensì a una base di valutazione: il risarcimento in base al valore dichiarato, in contrapposizione al risarcimento in base al peso. Questa logica si ritrova in due contesti distinti:l’opzione «valore dichiarato» proposta dal corriere stesso el’assicurazione ad valorem di terzi stipulata con un assicuratore o un broker indipendente. Questi due sistemi non hanno né lo stesso massimale, né lo stesso termine di indennizzo, né lo stesso soggetto pagatore, come illustriamo in dettaglio nel nostro confronto tra le assicurazioni sui pacchi.
La presente guida tratta il caso più comune: le merci affidate a un vettore. Illustra il regime di responsabilità applicabile, i limiti massimi per modalità di trasporto, le basi di valutazione, le tipologie di contratto, la procedura di gestione del sinistro e, infine, il metodo per valutare le proprie esigenze.
Il regime di responsabilità del vettore, per ciascuna modalità di trasporto
Un principio comune: responsabilità presunta ma con un limite massimo
Indipendentemente dal modo di trasporto, il diritto dei trasporti si basa su un unico meccanismo: il vettore è ritenuto responsabile delle perdite e dei danni verificatisi tra il momento del ritiro e quello della consegna. Nel diritto interno francese, l’articolo L.133-1 del Codice di commercio attribuisce al vettore la responsabilità della merce. Nel trasporto stradale internazionale, l’articolo 17 della Convenzione CMR attribuisce al vettore la responsabilità per la perdita totale o parziale e per i danni verificatisi tra il momento del ritiro e quello della consegna. L’onere della prova è quindi invertito: spetta al vettore dimostrare di poter essere esonerato dalla responsabilità, non al mittente provare la colpa.
Questo principio di tutela è tuttavia accompagnato da un massimale di indennizzo calcolato in base al peso, senza alcun nesso con il valore dei beni. È questo il punto cruciale dell’intera questione: più elevato è il rapporto valore/peso, maggiore diventa il divario tra l’indennizzo massimale e la perdita effettiva.
I limiti applicabili a seconda della modalità
- Trasporto su strada nazionale (Francia), contratto tipo generale, applicabile in assenza di un accordo scritto: per le spedizioni inferiori a 3 tonnellate, 33 € per chilogrammo di peso lordo, entro il limite di 1.000 € per collo; per le spedizioni di 3 tonnellate e oltre, 20 € per chilogrammo, entro il limite del peso lordo in tonnellate moltiplicato per 3 200 € per spedizione.
- Trasporto internazionale su strada, Convenzione CMR (articolo 23, paragrafo 3): 8,33 DSP per chilogrammo di peso lordo mancante, pari a circa 10 € per chilogrammo.
- Trasporto aereo internazionale, Convenzione di Montréal (articolo 22, paragrafo 3): 26 DSP per chilogrammo a partire dal 28 dicembre 2024, ovvero circa 31-33 € per chilogrammo.
- Trasporto marittimo, Regole dell’Aia-Visby: 666,67 DSP per collo o unità, oppure 2 DSP per chilogrammo di peso lordo, a seconda di quale dei due importi sia maggiore.
- Trasporto ferroviario internazionale, norme CIM / COTIF (articolo 30, paragrafo 2): 17 DTS per chilogrammo di massa lorda mancante, pari a circa 21 € per chilogrammo.
Il DSP (Diritti Speciali di Prelievo) è un’unità di conto del Fondo Monetario Internazionale il cui valore è fluttuante: a metà del 2024 un DSP valeva circa 1,22 €. Fanno fede solo i valori espressi in DSP; gli equivalenti in euro sono forniti solo a titolo indicativo. Da notare per il settore aereo: il limite per il trasporto merci previsto dalla Convenzione di Montréal è passato da 22 a 26 DTS per chilogrammo, con effetto dal 28 dicembre 2024, nell’ambito della revisione quinquennale legata all’inflazione.
Per quanto riguarda il regime interno francese, occorre tenere presente una precisazione pratica: il contratto tipo generale si applica solo in assenza di un accordo scritto tra le parti. I corrieri espressi e i servizi di consegna pubblicano le proprie condizioni generali di vendita, i cui limiti massimi differiscono e cambiano regolarmente. È buona norma verificare le condizioni generali di vendita del corriere prescelto alla data della spedizione, piuttosto che affidarsi a una cifra generica.
I casi in cui il vettore è esonerato dalla responsabilità
La responsabilità presunta non è una responsabilità automatica. Il vettore può esserne esonerato, in tutto o in parte, in casi specifici. La CMR è in questo ambito la più esplicita e funge da riferimento per la logica generale: il vettore è esonerato se dimostra che il danno deriva da una colpa dell’avente diritto, da un vizio intrinseco della merce o da circostanze che non poteva evitare. A ciò si aggiungono casi privilegiati di esonero: l’uso di veicoli aperti e non coperti da teloni quando ciò è stato concordato, l’assenza o la difettosità dell’imballaggio, la movimentazione o il carico effettuati dal mittente o dal destinatario e la natura particolare di alcune merci.
Questi motivi spiegano gran parte dei casi di rifiuto di risarcimento nella pratica. Un imballaggio ritenuto insufficiente, riserve non sollevate al momento della consegna, una dichiarazione imprecisa sulla natura della merce: tutte queste sono vie d’uscita per il vettore. La questione è particolarmente delicata per i beni con un elevato rapporto valore/peso e per le categorie che i trasportatori classificano come «merci di valore» (orologeria, gioielleria, high-tech), spesso escluse o soggette a limiti massimi molto bassi nelle loro condizioni generali di vendita. Illustriamo in dettaglio le precauzioni specifiche per queste spedizioni nella nostra guida all’assicurazione dei pacchi di alto valore.
Come aumentare il massimale: dichiarazione di valore e colpa grave
Due meccanismi consentono di superare il limite massimo previsto dalla legge. Il primo è la dichiarazione di valore, o dichiarazione di interesse speciale alla consegna, prevista da ciascun regime: l’articolo 24 della CMR autorizza il mittente a dichiarare un valore superiore a fronte di un supplemento concordato, e il contratto tipo generale francese prevede la stessa facoltà, con la dichiarazione che sostituisce in tal caso il limite massimo. Il secondo è la colpa grave: in caso di dolo o colpa equivalente, l’articolo 29 della CMR priva il vettore del beneficio dei limiti di responsabilità, ma tale prova è difficile da fornire e presuppone un contenzioso.
Il limite della dichiarazione di valore deve essere ben compreso: esso ricade sempre sotto la responsabilità del vettore. Rimane quindi soggetto alle stesse cause di esonero, agli stessi termini di reclamo e alle stesse esclusioni di categorie. Aumenta il massimale, ma non modifica la natura del regime. È proprio questo che la distingue da un’assicurazione facoltativa indipendente, che indennizza il danno materiale subito sulla base del valore assicurato, senza dover accertare la responsabilità del vettore.
I criteri di valutazione: in base al peso, al valore dichiarato, al valore concordato
L'intero meccanismo di indennizzo si riduce alla base di calcolo utilizzata per determinare l'importo del rimborso. Ne esistono tre, che è importante saper distinguere prima di firmare.
Il compenso in base al peso è il regime legale e contrattuale predefinito, descritto sopra. È prevedibile ma slegato dal valore.
Il risarcimento al valore dichiarato deriva dalla dichiarazione di valore presentata al vettore. Esso sostituisce l’importo massimo previsto, ma rientra comunque nel regime di responsabilità del vettore, con le relative esenzioni ed esclusioni.
L'indennizzo al valore concordato è tipico delle polizze facoltative: il valore delle merci viene concordato in anticipo tra l'assicurato e l'assicuratore, il che evita discussioni e riduzioni al momento del sinistro. Si tratta della base di tutela più sicura per i beni il cui valore è difficile da stabilire a posteriori (pezzi rari, opere d'arte, prodotti di pregio).
In pratica, la clausola da leggere con priorità in ogni contratto è quella relativa alla base di risarcimento: valore di acquisto, valore di sostituzione, valore concordato o prezzo di vendita per un retailer. È proprio questa clausola a determinare l’importo che riceverete effettivamente, ben più del massimale indicato.
Le famiglie di contratti
Oltre alla base di valutazione, le coperture si articolano in diverse categorie.
A seconda di chi effettua il trasporto, si distingue tra assicurazione per conto proprio (l’azienda trasporta i propri beni con i propri veicoli) e assicurazione di merci, quando i beni vengono affidati a un vettore terzo. Le polizze francesi di assicurazione di merci coprono le merci indipendentemente dal modo di trasporto e garantiscono, in linea di principio, il trasporto «da magazzino a magazzino», dalla consegna al primo vettore fino alla consegna al destinatario.
A seconda della frequenza delle spedizioni, coesistono diverse tipologie di polizza: la polizza a viaggio per una spedizione occasionale, la polizza a ricarica odi abbonamento per coprire automaticamente un flusso regolare e la polizza di responsabilità civile del caricatore stipulata tramite il vettore. Un’azienda che effettua spedizioni regolarmente ha spesso interesse a stipulare una polizza di abbonamento, che copre tutte le spedizioni senza rischio di dimenticanze ed evita di dover rinegoziare una garanzia ad ogni spedizione.
A seconda dell'estensione delle garanzie, si distingue tra la copertura «tutti i rischi», che copre tutti i danni, compresi gli smarrimenti e i furti, e la copertura per rischi specificati (o «eventi caratterizzati»), limitata a un elenco di eventi indicati nel contratto. La differenza di prezzo tra le due opzioni si riscontra spesso al momento del sinistro.
Vale la pena segnalare un caso particolare proprio del settore marittimo:l’avaria comune. Nel caso in cui si decida di procedere a un sacrificio per salvare la spedizione (ad esempio, il lancio in mare del carico), il proprietario di un carico potrebbe essere tenuto a versare un contributo calcolato sul valore delle sue merci, anche se queste arrivano intatte. Una buona polizza di assicurazione marittima copre tale contributo.
La catena di gestione dei sinistri e di recupero crediti
La qualità della copertura assicurativa non serve a nulla se non si rispettano le procedure. Il risarcimento dipende da tre fasi.
Al momento della consegna. Controllate la merce e, se necessario, annotate riserve precise e motivate sulla bolla di consegna. Le riserve vaghe («con riserva di disimballaggio») sono poco efficaci, se non addirittura inopponibili al trasportatore. È il primo passo per tutelare i vostri diritti.
Il ricorso contro il vettore. In caso di avaria o perdita parziale, l'articolo L.133-3 del Codice di commercio impone di inviare un reclamo motivato al vettore entro tre giorni (esclusi i giorni festivi) dal ricevimento della merce. Tale termine si riferisce all'azione legale nei confronti del vettore, non alla denuncia al proprio assicuratore. L'azione si prescrive poi dopo un anno per il trasporto terrestre e marittimo e dopo due anni per il trasporto aereo.
La denuncia all'assicuratore. Essa deve essere presentata entro il termine stabilito dal vostro contratto di assicurazione, distinto dai termini sopra indicati. Potete denunciare il sinistro direttamente online tramite il nostro portale dedicato, che raccoglie in un unico punto tutti i documenti e le informazioni.
Un aspetto tecnico fondamentale collega queste fasi: la surrogazione. L’assicuratore che vi indennizza si surroga nei vostri diritti ed esercita il diritto di regresso nei confronti del vettore. Se non avete preservato tale diritto di ricorso (riserva mancante, termine di contestazione superato), l’assicuratore può ridurre il risarcimento dell’importo che non è più in grado di recuperare. Rispettare la procedura non è quindi una semplice formalità, ma è ciò che garantisce un risarcimento integrale.
I motivi di rifiuto più frequenti derivano direttamente da queste fasi: imballaggio insufficiente, riserve mancanti o imprecise, categoria di merce esclusa dal contratto, termine di dichiarazione superato.
Valutare le proprie esigenze: il metodo
Il criterio giusto non è il prezzo del premio, ma l'adeguatezza della copertura al proprio profilo di rischio. Un semplice test: il rapporto valore/peso.
Confrontate l’indennizzo massimo che ricevereste (peso in chilogrammi moltiplicato per il massimale previsto dalla normativa) con il valore effettivo della spedizione. Finché i due valori sono simili, la copertura prevista dalla legge è sufficiente e non è necessario aggiungere un’ulteriore copertura: è il caso delle merci pesanti con un valore unitario contenuto. Non appena il valore reale supera nettamente l’indennizzo massimo, la differenza si traduce in una perdita secca ad ogni sinistro, e si giustifica quindi la stipula di un’assicurazione facoltativa.
Prima di stipulare una polizza, indipendentemente dall’assicuratore, è opportuno leggere attentamente i seguenti cinque punti: la base di indennizzo (valore concordato, dichiarato, di acquisto o di vendita), le categorie escluse (oggetti di valore, sostanze pericolose, merci deperibili), le franchigie e gli importi minimi, il massimale per collo e per spedizione, e i termini di denuncia, che devono essere compatibili con la vostra organizzazione. È la combinazione di queste cinque clausole, e non la tariffa indicata, a determinare l’effettiva copertura.
Fonti
- Codice di commercio, articoli L.133-1, L.133-3 e L.133-6 (responsabilità del parcheggiatore, protesto, prescrizione annuale): Légifrance
- Contratto tipo generale, decreto n. 2017-461 del 31 marzo 2017, allegato II alla parte 3 normativa del Codice dei trasporti: https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000034330431
- Convenzione di Montréal, revisione dei limiti di responsabilità al 28 dicembre 2024, ICAO: https://www.icao.int/news/international-air-travel-liability-limits-set-increase-enhancing-customer-compensation-0
- Regole CIM (COTIF), articolo 30, paragrafo 2, CIT-Rail: https://cit-rail.org/en/freight-traffic/case-law-old/
- Analisi comparativa dei regimi di responsabilità (strada, ferrovia, mare, aria), Benesch: https://www.beneschlaw.com/resources/cargo-liability-global-comparative-analysis-of-legal-regimes.html
- Limitazioni di responsabilità, trasporti terrestri e marittimi, Howden: https://www.howdengroup.com/fr-fr/limitations-de-responsabilite-et-transports-maritime-et-terrestre
- L'assicurazione del trasporto merci (facoltà, tipologie di polizza, avaria comune, prescrizione), France Assureurs: https://www.franceassureurs.fr/lassurance-protege-finance-et-emploie/lassurance-protege/lassurance-en-pratique-pour-les-professionnels/entreprise-assurance-du-transport-de-marchandises/